Ondanks beweging bij KLM – mede dankzij jullie ruim 2.000 steunbetuigingen en onze vasthoudendheid – is het cao-voorstel nog altijd onvoldoende. KLM blijft inzetten op werkdrukverhogende maatregelen zonder echte, structurele compensatie. Daarom stoppen wij de onderhandelingen.

Wat KLM wil (en voor ons onbespreekbaar is)
KLM blijft sturen op ‘5% leveren’ en introduceert maatregelen die de werkdruk fors verhogen, zonder passende compensatie. Naast de herinrichting van de cabine in alle ICA-vliegtuigen (meer stoelen, minder bagageruimte, kleinere galleys, geen doorsteek) – die op zichzelf al de werkdruk verhoogt – is dat voor ons te veel pijn voor het cabinepersoneel. Concreet gaat het o.a. om:

· KLM wil de vlieguren limiet op Europa van 4,5 uur naar 8 uur oprekken. In de praktijk betekent dit dat je langere werkdagen gaat maken met maximaal 4 stretches. De blokbescherming die als compensatie wordt geboden geldt slechts voor de eerste en laatste dag van de cyclus.

· Het tijdelijk (gedurende 4 seizoenen) afschaffen van de Long Haul regeling. Als ‘compensatie’ stelt KLM voor om deze maatregel op slechts 30% van de Long Haul vluchten niet toe te passen.

· KLM wil de KL teller tot -2 kunnen afbouwen. Dit is in onze visie onbetaald overwerk.

· Duty on Leave (DL) wil KLM niet meer per dag maar per uur afrekenen. Hierdoor moet je op veel meer verlofdagen trainingen volgen. Daarnaast zou er ook geen jaarlijkse reset meer komen en wil KLM ook in Europa reisverlof trainingen kunnen inplannen.

· Vervolgindeling bij oproep reserve; KLM stelt voor om de vervolgindeling (uiterlijk) pas in te vullen voor afmeldtijd na terugkomst in AMS voor ICA vluchten en voor afmelden van de laatste toegewezen EUR vlucht. Het kan in het slechtste geval dus 6 dagen duren voordat je weet waar jij aan toe bent.

Veel punten lijken op zichzelf misschien bespreekbaar, maar de gecombineerde negatieve impact van deze voorstellen blijft overeind. Zolang KLM vasthoudt aan deze verhoging van de werkdruk zien wij geen aanknopingspunt om de gesprekken voort te zetten.

Loon en ‘compensatie’

· Loonbod: het huidige bod is laag en dekt de inflatie niet. KLM heeft bovendien stellig aangegeven dat dit het maximale is van wat zij kan bieden.

· Compensatie-voorstel KLM:

KLM stelt een bonusregeling voor die winstafhankelijk (gekoppeld aan het bedrijfsresultaat) én een target heeft op de NPS score voor cabinepersoneel. Daardoor is zij onzeker, niet gegarandeerd en moet de “compensatie” door collega’s eerst worden verdiend.

Daar komt bij dat in andere domeinen wél ruimer wordt gecompenseerd.

Ivo Kruse Koster, voorzitter KLM sectie:
“We kwamen hier met de wens en de hoop om, na 10 maanden, echt dichter bij elkaar te komen. KLM zegt dat ieder domein zijn eigen problemen kent en maatwerk vraagt, maar drukt bij cabine vanaf het begin op productiviteit en werkdrukverhoging. Terwijl er bij cabine – ik herhaal het nog maar eens – geen productiviteitsprobleem is. Met zulke zware werkdruk verhogende maatregelen — plus een te laag loonbod — is dit voor de VNC onvoldoende. Wij zijn uitonderhandeld.”

Jullie steun werkt
De steunbetuigingen en acties van de VNC hebben wél voor beweging bij KLM gezorgd. Dat loont en laat zien dat jullie betrokkenheid echt verschil maakt. Tegelijk is de stap die KLM nu zet niet wat nodig is om tot een verantwoord akkoord te komen. We gaan jullie hulp deze komende weken dus hard nodig hebben.

Vervolgstappen
We hebben – bijna een jaar nu – lang genoeg gepraat. We gaan ons bezinnen op vervolgstappen en komen op korte termijn terug met het vervolg. Houd daarvoor onze mediakanalen in de gaten.

Vragen, zorgen of wil je meer informatie? Geef je op voor onze infosessie, klik hier. De eerstvolgende is op woensdag 1 oktober om 11 uur.

Marije Kroese, Ivo Kruse Koster, Chris van Elswijk, Carolina Bouwer
KLM-sectiebestuurders