Leestijd: ± 3,5 minuten

Tijdens het cabineoverleg van woensdag 1 april stonden bekende, maar ook enkele nieuwe thema’s op de agenda. Hieronder de belangrijkste besproken onderwerpen.

Vliegroutes en extra vliegtijd
De situatie in het Midden-Oosten wordt continu gemonitord, de veiligheid van bestemmingen en vliegroutes staat daarbij voorop. Gezagvoerders kunnen van de vliegroute afwijken als zij dat als veiliger beoordelen. En dat gebeurt soms ook, met langere vlieg- en bloktijden tot gevolg. Die extra tijd wordt alleen niet per individuele vlucht vastgelegd en er kan achteraf dan ook geen herberekening plaatsvinden.

Wat ons betreft moet dat anders. Als er om veiligheidsredenen wordt afgeweken, hoort daar ook een goede registratie en compensatie bij. KLM zal hier op terugkomen.

Promotiebeleid en selectiemomenten
KLM wil het aantal selectiemomenten voor SP in 2026 terugbrengen van vier naar twee. De reden is dat de wachttijd tot start van de SP-cursus kan oplopen tot meer dan twee jaar.

Dat die wachttijd niet wenselijk is, is duidelijk. Maar bij het maken van het nieuwe promotiebeleid hebben we hier juist al een bewuste keuze in gemaakt, gebaseerd op input van cabinecollega’s. Daaruit bleek dat de voorkeur ligt bij zo snel mogelijk op selectie gaan zodra je er klaar voor bent en daarna wachten op een opleidingsplek, in plaats van eerst wachten en pas later selectie doen.

Die afspraak ligt er dus niet voor niets. We zijn niet akkoord gegaan met het voorstel van KLM om het aantal selectiemomenten te beperken.

Aanrijtijd bij reserve
Een belangrijk discussiepunt is de aanrijtijd bij reserve. De afspraak tot nu toe is helder: de aanrijtijd valt binnen de reservedienst. Dat betekent dat je uiterlijk 60, 90 of 120 minuten voor het einde van je reserve nog kan worden opgeroepen voor een vlucht op diezelfde dag.

KLM kijkt hier nu anders naar en wijst op ruimte binnen de EASA FTL-regelgeving. Op basis daarvan stelt KLM dat de aanrijtijd ook buiten de reservedienst kan vallen. Daarnaast beroept KLM zich op de ruimte die in de cao gegeven wordt. Over dat punt zijn echter al aanvullende afspraken gemaakt bij het besluit over de verruiming aanrijtijd reserve. De cao tekst waar KLM zich op beroept, is nog niet aangepast aan de nieuwe afspraak.

Wij zijn het dan ook niet met KLM eens. De EASA-FTL regelgeving is geen verplichting en wij zien geen reden om af te wijken van wat eerder is afgesproken. Aanrijtijd is altijd onderdeel geweest van de reservediensttijd. We hebben het – ook recentelijk nog – zo met elkaar afgesproken en zo is het ook door KLM meerdere keren aan ons bevestigd. Een afspraak achteraf anders uitleggen vinden wij niet acceptabel.

KLM heeft laten weten dit niet door te voeren voordat we hier verder over spreken. Dat gesprek krijgt dus een vervolg, waarbij wij vasthouden aan de bestaande procedures.

Weekendcompensatie bij trainingen en grondtaken
De waardering van een vliegopdracht levert vrije tijd op, waarbij ook rekening wordt gehouden met weekendcompensatie.

Bij trainingen en grondtaken werkt dit anders. De compensatie is daar niet altijd duidelijk en er wordt niet in alle gevallen een weekendcompensatie gegeven. Zowel KLM als de bonden zijn al een tijd in gesprek om dit aan te passen. Alle partijen vinden dat weekendcompensatie voor trainingen en grondtaken terecht is. Er is alleen nog geen definitief besluit genomen. KLM vindt dat zij de Better Together Leadership (BTL)-dagen bij sommige collega’s nog kan inplannen zonder compensatie. Wij zijn het daar niet mee eens. Dit punt ligt nog op tafel en wordt verder besproken met KLM.

Planningsstand en Midden-Oosten
De situatie in het Midden-Oosten zal hoogstwaarschijnlijk invloed hebben op de planning van de komende tijd.
Doordat een aantal bestemmingen (Tel Aviv, Dammam en Dubai) niet wordt gevlogen, ontstaat er extra capaciteit. KLM kijkt naar alternatieven, zoals extra vluchten naar bijvoorbeeld Tokyo, maar dat blijkt in de praktijk lastig door beperkte beschikbaarheid van kerosine op buitenstations.

De voorlopige planning voor 2026:

• Instroom van 390 nieuwe collega’s (39 minder dan eerder gepland)
• Doorstroom van 96 collega’s vanuit KLC
• 1 klas met Koreaanse collega’s
• Instroom van 46 pursers en 23 senior pursers

Travelbuddy: van uitstel naar afstel?
KLM kwam terug op onze eerdere vraag over de Travelbuddy-regeling. Op dit moment is deze nog steeds alleen toepasbaar binnen KLM en niet bij andere airlines, in tegenstelling tot de regeling voor gehuwden of geregistreerd partners.

Volgens KLM staan sommige airlines hier wel voor open en andere niet en is dit in het huidige systeem niet te implementeren. In het nieuwe systeem zou dat technisch wel mogelijk zijn, maar KLM kiest er toch niet voor om dit door te voeren. Als reden worden o.a. beperkte toegevoegde waarde en signalen van misbruik van de regeling genoemd.

Voor ons is het onduidelijk of er inderdaad sprake is van misbruik en op welke schaal dat dan plaatsvindt. We hebben hier eerder naar gevraagd, maar daar nog geen concreet beeld van gekregen.
We vinden het teleurstellend dat deze regeling niet wordt uitgebreid zoals eerder toegezegd, zeker gezien het belang van inclusiviteit en gelijke mogelijkheden.

En verder

• Vanaf 8 april is het voor het eerst mogelijk om een Superjoker dag in te zetten op de dag van de Canal Parade.
• De kosten voor vermissing van je KLM ID zijn ineens van €22,69 naar €50 gegaan. Die €22,69 staat echter in cao en dat kan niet eenzijdig aangepast worden. Wordt vervolgd!

Tot slot
Op meerdere onderwerpen zien we dat afspraken onder druk staan of anders worden uitgelegd. Juist nu vinden wij het belangrijk dat we elkaar kunnen blijven vertrouwen en dat duidelijk is waar je als cabine collega aan toe bent. We zullen ons hier voor blijven inzetten.

Heb je vragen, opmerkingen of zorgen? Laat het ons weten.

Mail: secretariaat@vnconline.nl of servicedesk@vnconline.nl of
Bel: +31 (0)20 5020480

We kijken ernaar uit van je te horen!

Marije Kroese, Carolina Bouwer, Cas Voskuyl, Ivo Kruse Koster, Chris van Elswijk
Sectiebestuur KLM