Verslag cabineoverleg januari KLC

15 januari 2026

Leestijd <4 minuten

Door alle cao-hectiek is het alweer een tijdje geleden dat we met KLC om tafel zaten voor het reguliere overleg. Dinsdag 13 januari vond het eerste overleg van 2026 met KLC plaats. Hieronder lees je de belangrijkste onderwerpen:

Nevenfuncties
Update vakantieregeling
Winterse omstandigheden
Instroom, doorstroom en promotie
Ervaring E2-136 stoelen
Cao-traject

Nevenfuncties

In de cao staat dat KLC voorgenomen wijzigingen in de nevenfunctieregeling met ons bespreekt. Wij kijken kritisch mee, ook al hebben we formeel geen instemmingsrecht op onderdelen zoals beloning en bijkomende roosterregels.

KLC wilde het aantal nevenfunctionarissen eerder beperken, onder andere in het kader van Back on Track. In de praktijk blijkt dat veel functies hard nodig zijn, zoals neven-CCM’s, trainers en recruiters, zeker met de geplande groei.

KLC wil de praktijk nu vastleggen in een aangepaste regeling, zodat er meer duidelijkheid en eerlijkheid komt tussen de verschillende nevenfuncties. Een veelgehoorde wens is het opnieuw invoeren van compensatiedagen voor trainers en recruiters, zoals tijdens corona. KLC wil deze regeling nu niet herintroduceren, maar zegt in drukke periodes beter te letten op de balans tussen kantoorwerk en vliegen, zodat collega’s ook LNSL-dagen kunnen opbouwen. Dit betekent dat er extra nevenfunctionarissen nodig zijn.

KLC werkt de aangepaste regeling momenteel uit. In het volgende overleg krijgen we de nieuwe versie te zien.

Vakantieregeling
We werken al langere tijd samen met KLC in een werkgroep aan een eenvoudigere vakantieregeling. Het doel is een regeling die duidelijk is en juridisch goed staat.

We zijn het niet overal over eens geworden, maar de belangrijkste discussiepunten ronden we nu af. Zodra de regeling definitief is, komt deze in de geactualiseerde cao.

Winterse omstandigheden

De winterchaos op Schiphol heeft veel impact gehad. Wij hebben KLC gevraagd hoe de grip op de operatie soms kon verdwijnen en wat hiervan geleerd wordt. KLC geeft aan dat de situatie op sommige momenten zo onoverzichtelijk was dat beslissingen achteraf anders hadden gemoeten. Zo zijn er crews deadheading opgestuurd terwijl al bekend was dat de terugvlucht zou worden geannuleerd. Ook hebben collega’s onacceptabel lang met passagiers aan de grond gestaan, waarna de vlucht alsnog werd gecanceld.

In veel gevallen was sprake van overmacht, maar KLC erkent dat niet alles onvermijdelijk was. Vooral de informatievoorziening richting crew kwam te laat op gang. De gebeurtenissen worden nu uitgebreid geëvalueerd om herhaling in de toekomst te voorkomen.

KLC heeft geprobeerd de cao zo goed mogelijk te volgen, maar dat is niet altijd gelukt. Zo zijn collega’s in hun LVE afgemeld, die volgens de cao niet automatisch gecompenseerd hoefden te worden. Wij hebben KLC gevraagd om deze gevallen in kaart te brengen. Als het overzicht compleet is, bekijken we of en hoe deze collega’s alsnog tegemoetgekomen kunnen worden.

Instroom, doorstroom en promotie

Ten opzichte van onze laatste update in november is het beeld grotendeels hetzelfde. De grootste wijziging is de instroom voor 2026: er komen 300 nieuwe collega’s bij. Zij worden verdeeld over 24 geplande initial-opleidingen, waardoor sommige klassen iets groter worden.

De achterstand in de CA1-promotie is inmiddels weggewerkt. Veel collega’s kunnen in 2026 een plek op een cursus verwachten. De planning voor de CS blijft ongewijzigd: hoe meer geschikte kandidaten er zijn, hoe meer klassen er kunnen starten. We hebben KLC gevraagd de informatie over plaatsing op de CS-cursus te verbeteren. Voorheen ontvingen collega’s een e-mail, nu moeten zij via het rooster zien wanneer zij staan ingepland. Dit zorgt vooral bij langere wachttijden voor onduidelijkheid.

Voor de doorstroom is er ook goed nieuws: in februari starten de eerste twee doorstroomklassen van 2026.

Ervaring E2-136 stoelen

De eerste omgebouwde E2’s met 136 stoelen vliegen inmiddels. Vanaf het begin hebben wij onze zorgen geuit over de halfsize galley en mogelijk hogere werkdruk. In de praktijk zien we inderdaad aandachtspunten, onder andere bij de cateringopstelling en het opbergen van bagage voor passagiers en crew.

Een veelgehoorde terugkoppeling is dat het door de beperkte ruimte en het ontbreken van een container in de voorste galley lastig is om met z’n drieën te eten. Dit hebben wij vooraf al meermaals benoemd. Er zou worden gekeken naar een extra zitmogelijkheid, bijvoorbeeld een klapstoeltje of krukje. Het eerste model paste door ruimtegebrek niet in de equipmentkast. Nu wordt gekeken naar een kleiner model en een geschikte plek om dit op te bergen.

KLC geeft aan de input van de crew serieus te nemen en te kijken waar aanpassingen mogelijk zijn. Blijf daarom knelpunten melden via een trip report of bij de Groepscommissie via cabine.gc51@klm.com, weet ons ook te vinden. Totdat tien toestellen zijn omgebouwd, worden er 132 in plaats van 136 stoelen verkocht om flexibiliteit bij kistwissels te behouden.

Cao-traject

Er is nog steeds geen nieuwe cao. Wij hebben KLC gevraagd om een aangepast voorstel, waarin de wijziging van de rangen geen onderdeel is. Dit voorstel is er nog niet, onder meer door de drukte rond de feestdagen en de winterse ongeregeldheden.

We verwachten hier snel meer over te kunnen melden. Dit heeft onze topprioriteit, zeker omdat het traject al langer loopt en jullie duidelijkheid verdienen. Lees het laatste cao-verslag op onze website.

Blijf betrokken

Heb je vragen of opmerkingen over de onderwerpen in dit verslag? Laat het ons weten. Je feedback helpt ons om jullie beter te vertegenwoordigen.

De komende maanden organiseren we weer infosessies, onder andere over het cao-traject. Wil je erbij zijn? Meld je dan aan voor de infosessie via dit formulier.

Voor alle vragen, opmerkingen en zorgen bereik je ons via: