Transavia achtergrond juli

23 juli 2025

Leestijd: 2 minuten

Onderstaand lees je de meest actuele en belangrijke punten bij de VNC en Transavia met aansluitend de uitleg:  

  • Ruimte gegarandeerde verzoeken vanaf 2026
  • Zorgen over werk in Eindhoven in 2027
  • Pilot Multi Day Pairing (MDP)
  • Nieuwe afspraken bij kapotte APU
  • Klachten over catering
  • Veel afwijzingen van SN en VE

Meer ruimte gegarandeerde verzoeken vanaf 2026
In de cao 2024-2026 is afgesproken dat fulltimers voortaan acht in plaats van zes gegarandeerde verzoeken per jaar krijgen. Elk verzoek mag uitgebreid worden met 10 VE’s, maximaal vier keer per jaar. De VNC vroeg zich af of Transavia dit aankan. Tijdens het overleg in juli gaf Transavia aan dat er genoeg ruimte is in de roosters en dat extra crew is aangenomen om deze verzoeken te kunnen inplannen.

Zorgen over werk in Eindhoven in 2027
Collega’s van de base Eindhoven maken zich zorgen over hun baan, omdat luchthaven Eindhoven in 2027 tijdelijk dichtgaat voor baanonderhoud. Tijdens de Q&A op 10 juli vertelde CEO Marcel de Nooijer dat er een werkgroep komt om dit te regelen. Transavia heeft de vliegtuigen, crew en routes, maar geen start- en landingsbaan. Daarom kijkt Transavia of ze tijdelijk kan vliegen vanaf Brussel, Maastricht of Weeze. In de zomer van 2027 gaan de vluchten vanaf Eindhoven weer door en zijn alle cabinecollega’s hard nodig. Maak je dus geen zorgen.

Heb je vragen? Neem contact op met het VNC Transavia-bestuur.

Pilot Multi Day Pairing (MDP)
In september en oktober doet Transavia een test met meerdaagse vluchten (MDP) naar Pisa en Barcelona. Crew blijft dan een nacht op bestemming. De test is populair, maar collega’s vanuit Rotterdam voelen zich buitengesloten. De vluchten starten namelijk alleen vanuit Amsterdam en Eindhoven. Volgens Transavia komt dit doordat deze productie al gepland stond en crew uit Rotterdam het rooster niet binnen de duty-tijden zou kunnen halen. In de Q&A van 10 juli is dit verder toegelicht. Na afloop van de pilot volgt een evaluatie, waarin de zorgen van de Rotterdamse crew worden meegenomen.

Nieuwe afspraken bij kapotte APU
Bij warme temperaturen wordt de cabine snel te heet zonder werkende APU. Vorig jaar vroeg de VNC om een duidelijke procedure. Die is er nu en staat in het Summer Safety Bulletin op T-net.
Afspraak is:

  • Vliegtuigen met een kapotte APU krijgen voorrang bij de Technische Dienst.
  • Ze vliegen niet naar warme bestemmingen of bestemmingen zonder GPU.
  • Als dit niet lukt, blijft het toestel aan de grond tot de APU gemaakt is.

Klachten over catering
De VNC krijgt veel meldingen over te weinig catering aan boord. Daardoor lukt het soms niet om het aantal verplichte food- en drinkservice te doen. Transavia zegt:

  • Leverancier Newrest had tijdelijk te weinig voorraad.
  • Crew mag altijd extra bestellen via een parlevinker als de trolleys niet voldoende voorraad hebben; dit gebeurt te weinig.
  • In de zomer wordt extra catering geladen.
  • Transavia vraagt crew om meldingen te doen, zodat de juiste afdeling de belading kan wijzigen.

Blijf je problemen ervaren? Laat het weten aan de VNC.

Veel afwijzingen van SN en VE
Er is veel frustratie over afgewezen SN- en VE-aanvragen, vooral in de weekenden. In juni kwamen er 1.000 aanvragen binnen, waarvan 600 zijn goedgekeurd. Dit zijn 600 meer aanvragen dan vorig jaar. Transavia wil minimaal 65% toekennen. Transavia heeft op dit moment meer cabinepersoneel beschikbaar dan nodig is om aan dit percentage te voldoen. Daarnaast zet Transavia hiervoor de oproepkrachten in en vraagt zij collega’s om te bewilligen, zodat zij zoveel mogelijk aanvragen kunnen toekennen.

Heb je vragen of opmerkingen? Aarzel niet en neem contact met ons of onze servicedesk op. We blijven ons inzetten voor jullie belangen – met open vizier en oog voor wat leeft in de cabine!

Lauren Klaassen en Antonie Kloots
Transavia sectiebestuurders