KLM cabineoverleg – augustus 2026

28 augustus 2026

Leestijd: >3 minuten

Na de zomerperiode stond er eind augustus weer een regulier cabineoverleg met KLM op de agenda. Onder meer de komst van de A350, de mogelijkheid om je studieschuld af te lossen met DI-budget, de RVU en natuurlijk de Planningsstand kwamen aan bod.

Hieronder de belangrijkste onderwerpen.

A350: opsturing in Premium Comfort
De komst van de A350 komt dichterbij, maar rond de certificering van de nieuwe World Business Class-stoelen zijn nog altijd problemen. KLM verwacht nog steeds dat de eerste drie A350’s enige tijd zullen vliegen zonder dat de WBC-stoelen verkocht en/of gebruikt kunnen worden.

Dat heeft ook gevolgen voor de crew. Normaal gesproken kan een collega die wordt opgestuurd onder bepaalde voorwaarden gebruikmaken van een stoel in de WBC. Ook worden er C-class stoelen geblokt als de OCR onbruikbaar is. Als die mogelijkheid op de A350 ontbreekt, wil KLM Premium Comfort als alternatief gebruiken.

Dat betekent echter wel een afwijking van de cao en de bonden zien dit niet simpelweg als uitvoeringskwestie: voor een afwijking moet een motivering aan de bonden worden aangevraagd. KLM zal hier voor de daadwerkelijke uitvoering op terugkomen.

Studieschuld aflossen met je DI-budget
Goed nieuws voor collega’s met een studieschuld. Binnen de cao is afgesproken dat het mogelijk moet worden om het DI-budget te gebruiken voor het aflossen daarvan. De uitvoering komt nu in zicht en KLM heeft de communicatie hierover voorbereid. Collega’s die hiervoor kiezen, kunnen hun DI-budget inzetten voor de aflossing van hun studieschuld. De netto-uitbetaling vindt vervolgens plaats met het salaris van december.

Meer informatie over de voorwaarden en de manier waarop je hiervan gebruik kunt maken, volgt nog.

RVU en de vraag: is het cabinevak een zwaar beroep?
De vraag of het cabinevak als zwaar beroep kan worden aangemerkt, is een belangrijke voorwaarde voor de Regeling Vervroegde Uittreding (RVU). KLM heeft een intern onderzoek ingesteld met als doel dit in kaart te brengen. Er is een eerste beoordeling gemaakt van de verschillende belastende factoren in ons werk. Daarbij is gekeken naar risico’s over de gehele vloot en voor de verschillende functies.

De essentie van de RVU-definitie is dat zwaar werk structurele en onvermijdelijke belasting kent: risico’s die niet met maatregelen kunnen worden weggenomen. Op basis van verschillende factoren wordt een score bepaald. De grens om als zwaar beroep te worden aangemerkt ligt in de gebruikte methodiek op 41 punten. De uitkomst van de rapportage wordt binnenkort met ons gedeeld.

Daarmee is de discussie zeker nog niet afgerond. VNC heeft vragen bij verschillende onderdelen van de beoordeling. Zo vinden we dat er goed moet worden gekeken naar de manier waarop het werken door tijdzones en in een drukcabine wordt meegewogen. Ook hebben we vragen over hoe verschillende belastende factoren ten opzichte van elkaar worden beoordeeld.

Het rapport moet duidelijk maken hoe KLM tot de verschillende scores is gekomen. Op basis daarvan willen we inhoudelijk in gesprek over de gekozen uitgangspunten, de weging en eventuele feitelijke onjuistheden. Voor VNC is het belangrijk dat de werkelijke belasting van het werk in de cabine hierin goed en herkenbaar wordt meegenomen.

Na onze beoordeling gaat het rapport van KLM naar een onafhankelijk bureau. Dit bureau voert op verzoek van de bonden een onafhankelijke toets uit op het rapport. Vervolgens zal TNO beoordelen of ons beroep volgens de geldende classificatieregels kan worden aangemerkt als een zwaar beroep in het kader van de RVU.

De huidige tijdelijke RVU-regeling loopt ondertussen gewoon door. Op dit moment maken tien collega’s daarvan gebruik en worden nog vier aanvragen beoordeeld. Omdat het gebruik beperkt blijft, hebben wij opnieuw aandacht gevraagd voor mogelijke versoepeling van de voorwaarden.

De planningsstand
Ook de komende periode kent de planning nog behoorlijk wat onzekerheden. Tel Aviv wordt weer in de planning meegenomen, vanaf eind september is er nog veel onzeker. Met name rond bestemmingen in het Midden-Oosten, waaronder ook Dubai en Dammam, kan nog het nodige veranderen.

Ook de annuleringen blijven onze aandacht houden. Juli liet een verbetering zien, maar daarmee is de operatie nog niet structureel robuust. Mei en juni waren slechte maanden en in augustus liep het aantal annuleringen opnieuw op. De eerdere tijdelijke compensatieregeling voor ICA-annuleringen is per 1 juli beëindigd. Wij blijven met KLM in gesprek over de situatie en mogelijke tijdelijke oplossingen.

En verder

De cao-loonsverhoging van 1,25% per 1 juli is inmiddels verwerkt en uitbetaald.
Over enkele afspraken verschillen KLM en de bonden nog van inzicht, onder meer over het harde reisverlof voor Schiphol-reserves en de waardering van de ‘Big 5’-vluchten op Europa. We willen deze punten eerst met KLM oplossen voordat we beginnen aan de onderhandelingen over een nieuwe cao.
Buy on Board gaat volgens de huidige planning op 25 oktober live op Europa.

Heb je vragen of opmerkingen?
Je vragen en opmerkingen zijn meer dan welkom. Uiteraard zijn we bereikbaar via de gebruikelijke kanalen: